En los últimos años he tenido el placer de conducir prácticamente todos los coches eléctricos que se han lanzado en Europa. Por supuesto, algunos se me han escapado y me esforzaré por probarlos y reseñarlos, pero hay un coche que me ha impresionado mucho : el Hyundai Ioniq 5.
El Ioniq 5 fue uno de los primeros modelos del Grupo Hyundai Motor -que incluye a Kia y Genesis- en asentarse sobre una plataforma eléctrica a medida denominada E-GMP. Los modelos que siguieron al Ioniq 5, el Kia EV6 y el Genesis GV60, son también excelentes modelos eléctricos por derecho propio. Así que el anuncio de que el Ioniq 5 ha recibido el tratamiento N es emocionante. Es uno de los mejores mejorando.
Hyundai ganó notoriedad para los modelos N en 2017 con la introducción del i30 N. Tomó un hatchback mediocre y le dio un gran impulso, para deleite de los aficionados a los coches - y celebrado por los gustos de Top Gear.
Al presentar el Hyundai Ioniq 5 N, los fans de la marca no se sorprenderán al saber que toma prestado del Kia EV6 GT. El gran punto de diferenciación entre estos modelos en el momento de su lanzamiento fue que Kia anunció su modelo de altas prestaciones desde el principio, mientras que Hyundai se ha tomado más tiempo. Sin embargo, la espera ha merecido la pena, con un aspecto llamativo gracias a ese distintivo color azul N mate, que en el metal tiene un aspecto absolutamente increíble.
La carrocería garantiza que nadie lo confunda con el modelo normal, con un parachoques delantero y trasero más agresivo y la parte trasera con divisores para facilitar el flujo de aire. Tiene toda la pinta de ser el hot hatch que quieres que sea. Pero no se trata sólo de un lavado de cara superficial: hay refuerzos en toda la carrocería para soportar las fuerzas adicionales a las que se puede someter a este coche, con la experiencia de Hyundai en rallyes.
Para mejorar la maniobrabilidad, ahora hay dirección en las ruedas traseras, con llantas de 21 pulgadas, mientras que el pedal N está diseñado para ofrecer más potencia a demanda y un giro instantáneo para mejorar el rendimiento en carrera, así como un sistema que permite derrapar. El doble motor significa que es tracción a las cuatro ruedas, con 650 CV (478 kW) procedentes de esos motores, cuando se activa la sutilmente llamada función N Grin Boost. Todo ello se alimenta de una batería de 84 kWh.
Esta nueva batería también cuenta con un sistema de gestión térmica mejorado para garantizar que no pierda potencia por sobrecalentamiento o demasiado frío. Hará el 0-62 mph en 3,4 segundos, con una velocidad máxima de más de 160 mph. ¡En un Hyundai Ioniq 5!
El interior también se ha renovado, con un volante N más parecido al de un coche de carreras (que es lo que realmente es), para que tengas los controles más a mano. A esto se suman los asientos de competición, pero lo interesante es que las funciones N e-shift se pueden utilizar para simular la sacudida entre cambios de marcha, por lo que puedes hacer que este coche conduzca como si fuera un modelo de combustión con caja de cambios, lo cual es muy meta.
El Hyundai Ioniq 5 N es más largo, más bajo, con una posición de asiento más baja también - y tengo que decir que tiene un aspecto fantástico. Sin embargo, mantiene algunas características propias de un vehículo eléctrico: carga a 350 kW, por lo que, después de quemar rueda, podrás recargar en un abrir y cerrar de ojos y volver a empezar.
La autonomía real no se ha anunciado y tampoco el precio, pero si estabas esperando un vehículo eléctrico un poco más emocionante, el Ioniq 5 N está aquí para ti.