De afgelopen jaren heb ik het genoegen gehad om in vrijwel elke elektrische auto te rijden die in Europa op de markt is gekomen. Natuurlijk, sommige zijn me ontglipt en ik zal mijn best doen om die modellen te testen en te beoordelen - maar er is één auto die een enorme indruk heeft gemaakt en dat is de Hyundai Ioniq 5.
De Ioniq 5 was een van de eerste modellen van de Hyundai Motor Group - waartoe ook Kia en Genesis behoren - die op een op maat gemaakt elektrisch platform genaamd E-GMP stond. De modellen die op de Ioniq 5 volgden - de Kia EV6 en de Genesis GV60 - zijn op zichzelf ook uitstekende elektrische modellen. De aankondiging dat de Ioniq 5 de N-behandeling heeft gekregen, is dus spannend. Een van de beste wordt steeds beter.
Hyundai kreeg bekendheid met N-modellen in 2017 met de introductie van de i30 N. Het nam een middelmatige hatchback en gaf het een enorme boost, tot grote vreugde van autofans - en gevierd door bijvoorbeeld Top Gear.
Bij de introductie van de Hyundai Ioniq 5 N zullen fans van het merk niet verbaasd zijn te horen dat hij leent van de Kia EV6 GT. Het grote verschil tussen deze modellen bij de introductie was dat Kia zijn high-performance model meteen aankondigde, terwijl Hyundai een langere aanloop heeft genomen. Het was het wachten echter waard, met een opvallend uiterlijk dankzij die kenmerkende blauwe N-kleur die mat is en er in het metaal absoluut geweldig uitziet.
Het koetswerk zorgt ervoor dat niemand hem met het gewone model zal verwarren, de voor- en achterbumper zijn agressiever en de achterkant is voorzien van splitters om de luchtstroom te bevorderen. Hij ziet er uit als de hot hatch die je wilt. Maar dit is niet alleen een oppervlakkige facelift: de hele carrosserie is verstevigd om de extra krachten waaraan je deze auto kunt blootstellen aan te kunnen, waarbij de ervaring van Hyundai in rally's is meegenomen in deze auto.
Om het weggedrag te verbeteren, is er nu achterwielbesturing met 21-inch wielen, terwijl het N-pedaal is ontworpen voor meer vermogen op verzoek en direct indraaien om de raceprestaties te verbeteren, evenals een systeem waarmee je kunt driften. De dubbele motoren zorgen voor vierwielaandrijving, met 650 pk - 478 kW - afkomstig van die motoren als je de subtiel genaamde N Grin Boost-functie inschakelt. Dit alles wordt aangedreven door een 84kWh batterij.
Die nieuwe accu heeft ook een verbeterd thermisch managementsysteem om ervoor te zorgen dat je geen vermogen verliest door oververhitting of te koude temperaturen. Hij doet 0-62 km/u in 3,4 seconden, met een topsnelheid van meer dan 160 km/u. In een Hyundai Ioniq 5!
Het interieur krijgt ook een make-over, met een N-stuurwiel dat meer lijkt op het stuurwiel dat je in een raceauto zou aantreffen (en dat is wat dit echt is), zodat je meer directe bediening binnen handbereik hebt. Dat is gekoppeld aan racestoelen, maar wat interessant is, is dat de N e-shift functies kunnen worden gebruikt om de schok tussen het schakelen te simuleren - dus je kunt deze auto laten rijden alsof het een verbrandingsmodel is met een versnellingsbak, wat erg meta is.
De Hyundai Ioniq 5 N is langer, lager en heeft ook een lagere zitpositie - en ik moet zeggen, hij ziet er fantastisch uit. Maar hij heeft nog steeds een aantal geweldige EV-functies - hij laadt op met 350kW, dus na het verbranden van rubber kun je in een mum van tijd weer opladen en alles opnieuw doen.
De werkelijke actieradius is nog niet bekendgemaakt, evenmin als de prijs, maar als je zat te wachten op een EV die wat spannender was, dan is de Ioniq 5 N er voor jou.